Laatste Nieuws

Afgelopen zaterdag hebben Fred en ik op verzoek van Joram het zeil en de scheerbalk verwijderd. Dat was een beste klus. Voor het oprollen van het vrachwagenzeil bleek zwaar werk. Ook de scheerbalk was zeer goed bevestigd. Maar met breekijzer, campinghamer, waterpomptang en veel geduld is het gelukt deze te verwijderen.

Den ter hoogte van mastdek verwijderd	Zaagsel
Verwijderen zeil	Scheerbalk verwijderd

De komende weken wordt Dirk gerenoveerd op de werf van Joram. Onder andere het ruim wordt weer in originele staat hersteld, zie Herstellen Dekindeling.
Hierover zal ik de komende weken regelmatig schrijven.

Afgelopen zaterdag hebben we Dirk verhaald naar overzijde van de Wijnhaven. Bij gebrek aan een roer is het niet verstandig om dit op de motor van Dirk te doen. Een sleepbootje wordt wel erg duur voor een sleep van 30 meter. Vandaar dat we Dirk met behulp van spierkracht hebben verplaatst.

Gelukkig stond er aardig wat wind waar we goed gebruik van hebben kunnen maken. De bedoeling was om Dirk met de kont naar een meerpaal te trekken. Deze meerpaal staat achter brug waar een behoorlijk wind onderdoor kwam. Deze wind zou dan Dirk ‘rechtleggen’ waardoor de neus vlakbij de nieuwe aanlegplaats zou komen te liggen. Waarvandaan dan een lijntje overgegooid kon worden. Simpel !
Dit is allemaal ook wel uitgekomen. Alleen moest nog een lijntje naar de meerpaal gebracht worden. En Dirk moest op spierkracht tegen de wind in de bocht om richting meerpaal getrokken worden, en ook het lijntje moest weer worden opgehaald.

Het was weer een aardig waterballet met een aantal verrassende leermomenten. Maar eind goed al goed. Dirk ligt nu naast op de goede plek. De komende week zal het werk aan Dirk beginnen. Dit zal naar verwachting vijf of zes weken duren.

Brengen lijn naar meerpaal	Lijn aangebracht
Aanhalen !	Op koers
En aangemeerd	Ophalen lijn

De meting van binnenschepen heeft ten doel o.a.de verplaatsing vast te stellen. Deze meting wordt uitgevoerd door de scheepsmetingsdienst en het resultaat wordt opgenomen in het meetbriefje en geregistreerd in zogenaamde liggers. In deze liggers zijn de schepen per volgorde van meting ingeschreven. Hierin kan men eenvoudig opzoeken waar een schip gebouwd is, wie de eigenaren zijn geweest en of het schip in de loop der jaren is verbouwd.

In oktober 2008 zijn de liggers (van 1899 tot ca. 1995) opgenomen in de collectie van het
Maritiem Museum Rotterdam.
Inmiddels zijn de liggers deels gedigitaliseerd en zijn te vinden op de site van de
LVBHB.

De liggers zijn toegankelijk via de plaats waar de meting heeft plaatsgevonden en het nummer van het meetbriefje. In het meetbriefje van Dirk uit 1953 staan de nummers van de oudere metingen in Amsterdam en Rotterdam vermeldt. Op basis van de informatie uit het meetbriefje en de gedigitaliseerde liggers was het eenvoudig de registratie van Dirk in de liggers van Amsterdam en Rotterdam te vinden.

In deze liggers staan in ieder geval de vorige eigenaars van Dirk aangegeven, ‘H. Pijlman’ en de ‘Onderneming van Sloopwerken Huis de Rivier’. Dit kan verder onderzocht worden. ‘1942’ en ‘sloopwerken’ doet vermoeden dat het mogelijk is dat Dirk betrokken is geweest bij het puinruimen naar aanleiding van het bombardement van Rotterdam. Opvallend is dat in de ligger aangegeven staat dat de meeting te Rotterdam is uitgevoerd in 1938 terwijl volgens het meetbriefje deze meting is uitgevoerd in 1942 . Verder valt ook op dat Dirk in de loop van de tijd is gegroeid, van 22m70m tot 23m25. Beide metingen zijn in de zomer uitgevoerd, aan de temperatuur kan het niet gelegen hebben
Het feit dat Dirk als sleepschip wordt aangemerkt is ook vreemd, voor zover we weten is pas in de jaren 50 een motor ingebouwd. Genoeg stof tot nadenken !

De museumhaven in Rotterdam heeft ons een klusplaats in de Wijnhaven toegekend, tegenover het Mariniersmuseum.
Afgelopen zaterdag zijn we naar onze nieuwe plek versleept. We lagen in de Wijnhaven tegenover het H2otel, onze nieuwe plek lag twee bruggetjes verder. Timing was belangrijk aangezien we alleen bij laag water één van deze bruggetjes konden passeren.

Ondanks het feit dat Fred en Rob een traditioneel half uur te laat waren is dat gelukt. Tegen kwart voor 10 kwam het slepertje van de museumhaven langszij. Tegen 10 uur kwamen Fred en Rob aan en omstreeks kwart over 10 waren het bruggetje gepasseerd. Dit was iets na laag water. We hadden ongeveer 40 cm ruimte, meer dan voldoende. Indien dit niet mogelijk was geweest hadden we om moeten varen via de Scheepsmakershaven of zelfs via de Maas.

Op haar oude plek had Dirk geen buren. Dit heeft niet tot grote problemen geleid. Wel was het af en toe nodig wat bierblikjes en sigarettepeuken op te ruimen. Een incident was wel dat uit baldadigheid een van de drie trossen een keer is los gemaakt. Naar horen zeggen heeft ook een zwerver een keer aan dek geslapen. Op haar nieuwe plek ligt ze tussen een aantal schepen in. Dit is toch wel zo veilig.

Afgelopen maart is Dirk geschouwd door de museumhaven. Op basis daarvan hebben we bericht gekregen dat we alleen kans op een ligplek zouden krijgen als we zouden voldoen aan een aantal eisen. Deze waren niet onredelijk en afgelopen zomer zijn we hier dan ook druk mee bezig geweest.

Het resultaat is er ook naar, een tweetal weken geleden heeft de museumhaven ons een klusplek toegewezen in de Wijnhaven.

Verfwerk
De buitenkant van Dirk is geverfd. Achterdek en boeisel in het zwart. Mastdek, stuurdek en gangboorden in lichtgrijs. Door een inschattingsfoutje van de penningmeester is het gangvoord aan bakboord wit, dit wordt nog hersteld. De keuze voor lichtgrijs is gemaakt in verband met veiligheid. Je kan dan makkelijk iets zien liggen. En dat klopt, je ziet dan ook elk takje en blaadje duidelijk liggen. En het wordt herfst.

Helaas hadden we geen beschikking over elektriciteit. We zijn dan ook niet in staat zijn geweest alles goed te schuren. Dit heeft wel tijd gescheelt .

Opruimen

Dirk heeft in 2008 naast Woodwave gelegen en is, met onze toestemming, door hun gebruikt voor opslag van materiaal. Begin 2009 zijn we verplaatst naar de Wijnhaven en dit materiaal is nooit opgehaald. Inmiddels zijn we anderhalf jaar verder en we hebben te horen gekregen dat dit ook niet gaat gebeuren. We hebben nu de beschikking over aardig wat brandhout. Dat zal deze winter goed van pas komen.
Verder hebben we in de loop van de jaren zelf ook aardig wat troep verzameld. Inmiddels hebben we een buslading weggebracht naar de gemeentereining. Naar verwachting kunnen we nog één of twee busladingen wegbrengen.

Dekzeil
De derde eis was dat het dekzeil werd vervangen. Het punt is dat begin januari gestart wordt met de renovatie van het ruim. Het heeft dan ook geen zin om veel geld voor een dekzeil te uit te geven. Met de museumhaven is afgesproken dat we het dekzeil in ieder geval schoonmaken.

Meer foto's staan in de fotogalerij

Afgelopen zaterdag is Dirk door een tweetal deskundigen van het Havenmuseum geschouwd.

De nadruk vam de schouwing lag op de vraag of Dirk een interessant restauratie-object is. Veranderingen zijn noodzakelijk, en het kan ook niet anders dat aan een object van 125 jaar veranderingen worden aangebracht. De vraag is of er geen afbreuk is gedaan aan het historisch karakter van de kraak Dirk. Met andere woorden, is Dirk interessant als museumstuk voor het havenmuseum. Uit dit oogpunt zijn de projecten die wij hebben uitgevoerd, zoals de vervanging van het vlak, de inbouw van de motor en de renovatie van de hak goed uitgevoerd.

Een ander punt van belang bij de schouwing is te oordelen of de doelstellingen die we hebben neergelegd in het restauratieplan technisch haalbaar zijn.

Tijdens de schouwing zijn alle hoeken en gaten van Dirk bekeken. Veel foto's zijn gemaakt. Ik heb veel vragen moeten beantwoorden over de historie van Dirk.

Een aantal bevindingen,

• Dirk had naar alle waarschijnlijkheid een onverstaagde onderstrijkende mast. Onverstaagd, want er zijn geen sporen gevonden van de puttingen waar de verstaging aan werd vastgemaakt. Onderstrijkend, want de locatie waar vroeger de uitwip zat is dichtgelast.
• De oorspronkelijk positie van de zwaarden is bepaald
• De kluisgaten op de neus hebben een verschillende grootte, waarom ?
• Een nummer is gevonden op het boeisel van het achterdek. (teboekstellingsnr dan wel stamboeknr uit Brussel)
• Op de huid zijn aan bakboord en stuurboordzijde twee halve buizen opgelast. Dat is zeker niet origneel.
• Het berghout voor en achter is niet orgineel, het berghout achter is wel erg stevig
• En nog veel meer...

Verder gaven ze aan dat meetgegevens die beschikbaar zijn in het Maritiem Museum zijn gedigitaliseerd. Deze gegevens kunnen gevonden worden op de site van het LVBHB. Hier zijn ook gegevens van Dirk beschikbaar. Dit gaan we zeker verder onderzoeken.

Een rapport wordt opgemaakt en binnen een week of zes horen we of we in aanmerking komen voor een ligplaats. Ongeacht de uitkomst hiervan was het een leuke en interessante middag. Ik kan iedereen die een historisch schip heeft aanraden deze te laten schouwen. Je leert er veel van.


Positie zwaarden?

In december heeft het weer aardig gesneeuwd in Nederland. Ook Dirk hebben we een aantal maal sneeuwvrij moeten maken. Een beetje uitkijken is het wel, het gangboord kan glad zijn.

   




Hieronder nog een tweetal nagekomen foto's van het zeilen uit oktober.

  

Begin oktober hebben we een lang weekend gezeild op het IJsselmeer met een Visserman. Op donderdagavond zijn we opgestapt in Bolsward en na de uitleg van Wopke, de eigenaar, is de avond met een borrel afgesloten en ging iedereen op kooi.

Vrijdag's zijn we vertrokken vanuit Bolsward richting Makkum, eenmaal op het IJsselmeer zijn we met oostenwind en een zuidelijke koers verlijerd naar Enkhuizen. Het was bewolkt, geen land te zien en er waren vrijwel geen andere schepen. De beste indicatie van de koers waren de schuimlijnen op het water; het kompas hadden we nog niet gevonden. In Enhuizen hebben we in een leuk restaurant ean hapje gegeten. Aan boord werd de kou tijdens het blufpoker verdreven door het houtkacheltje en een Belgisch biertje.

Zaterdag's zijn we vanuit Enkhuizen naar Hoorn gezeild. Zonnig, windkracht 4-5 uit het Oosten. Op het Markermeer hebben we geoefend met overstag gaan. Dit is niet te vergelijken met de Centaur waar ik normaliter in zeil. Alleen al vanwege het feit dat je bij een platbodem rekening moet houden met de zwaarden. Je hebt toch wel vier man nodig voor een overstag. Na verloop van tijd was Rob, weliswaar wat aarzelend, tevreden. 's Avonds hebben we een hapje gegeten in Hoorn, waarna de avond besloten werd met dobbelen onder genot van een Belgisch biertje.

Op zondag zijn we via Stavoren naar de Galammerdammen gevaren. Op het Markermeer hebben we een gedeelte gezeild, wederom zonnig, windkracht 4-5 ONO. De combinatie oostenwind, platbodem en een toch nog wat onervaren bemanning maakte dat het laveren niet veel afstand opleverde. Na een uur of twee was de Drommedaris van Hoorn nog steeds zichtbaar. Op de motor ging het een stuk beter. Vanwege het weer was het op het IJsselmeer een stuk drukker, in tegenstelling tot vrijdags was er land te zien en inmiddels hadden we ook het kompas gevonden. 's-Avonds heeft Pascal een heerlijk stoofpotje gemaakt, de avond werd afgesloten met een potje dobbelen en een glaasje wijn.

's-Maandags zijn we via het Heegmeer en de Flüssen teruggevaren naar Bolsward. Om diverse redenen waren we wat laat en bij één van de bruggetjes moesten we een uur wachten vanwege de luchpauze van de brugwachter. Zo hebben nog mooi wat kunnen oefenen met het anker en met achteruitvaren. Bij aankomst hebben we de boot in goede orde achtergelaten, op de weg naar huis hebben we bij een kippelslachterij nog wat diepgevroren uitgelegde kippetjes gekocht. Een goede afsluiting !

     

Meer foto's: Zeilen 2010

Afgelopen augustus zag Rob een stapel hout op de kade liggen. Dit bleek een gebruikte buikdenning te zijn. Na wat navragen bleek dat we deze zonder problemen konden meenemen. De kwaliteit van een aantal van de planken was ondermaats (rot), maar toch, beter goed gekregen als slecht gekocht.
Rob heeft de planken in een verloren uurtje op het achterdek gelegd. Fred in ik hebben deze vervolgens in het ruim opgeslagen.

Deze buikdenning is inmiddels door onze vrienden van Woodwave gelegd. Vanwege de kwaliteit van het hout is het resultaat pragmatisch. Aangezien dit een tijdelijke oplossing is is dit geen probleem.
Een nadeel is wel dat dit het conserveren van het vlak niet eenvoudiger maakt, maar het is een genot om door Dirk te lopen zonder te struikelen over de kattesporen.

Vandaag hebben we Dirk verhaald. Ze lag eerst naast de Salvator aan de waterkant, dit was niet praktisch aangezien dit normaliter gebruikt wordt voor de schepen waar Woodwave aan werkt. Vandaar dat we Dirk verplaatst hebben. Hierbij hebben we de motor gebruikt.
Dit was dan ook de eerste maal dat we van de motor gebruik hebben gemaakt om Dirk te verplaatsen!

Het aanleggen kostte wat hoofdbrekens. Het verschil tussen eb en vloed is ongeveer anderhalve meter. De landvasten mogen dan zeker niet te kort zijn, maar ook weer niet te lang.

In onderstaande foto is goed de hoeveelheid hout te zien die nu in het ruim ligt. We zijn van plan dit jaar nog het ruim te conserveren, het lijkt erop dat dit nu wat meer moeite gaat kosten.

Momenteel ligt Dirk in de Leuvehaven naast de Salvator. Deze is gehuurd door Woodwave. Ze zijn gespecialiseerd in houtwerk, van complete interieurs tot jachtbouw.
Het zal geen verrassing zijn dat Rob momenteel werkt voor Woodwave. Hij werkt momenteel aan de Maadi. De Maadi is in 1937 in Schotland gebouwd. In 2008 is er brand uitgebroken in de machniekamer. Ze wordt nu gerestaureerd en zal in augustus te water worden gelaten waarna het interieur wordt afgebouwd.